((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Nate Raymond
La plus haute juridiction du Massachusetts doit déterminer si les électeurs de l'État auront à se prononcer sur deux propositions de vote en novembre qui redéfiniraient la relation entre les sociétés basées sur des applications comme Uber Technologies UBER.N et Lyft LYFT.O et leurs chauffeurs - l'une soutenue par l'industrie et l'autre par les syndicats.
La Cour suprême judiciaire du Massachusetts entendra d'abord les arguments dans le cadre d'une contestation soutenue par les travailleurs d'une proposition de vote d'un groupe soutenu par l'industrie qui demanderait aux électeurs de déclarer que les chauffeurs des entreprises ne sont pas des employés mais plutôt des entrepreneurs indépendants ayant droit à de nouveaux avantages.
Le tribunal entendra ensuite la contestation, par un groupe de réflexion conservateur, d'une proposition de scrutin soutenue par la section 32BJ de l'Union internationale des employés de service, qui demanderait aux électeurs d'autoriser les chauffeurs d'Uber et de Lyft à se syndiquer.
Selon diverses études, le recours à des sous-traitants peut coûter aux entreprises jusqu'à 30 % de moins que l'emploi de salariés. Une victoire électorale pour les entreprises dans un État dont les lois sont parmi les plus favorables aux employés pourrait les encourager à poursuivre des mesures similaires dans d'autres États, selon les militants syndicaux.
Uber et Lyft, ainsi que les services de livraison basés sur des applications Instacart et DoorDash DASH.O , ont dépensé des millions de dollars pour soutenir la proposition de vote qui consoliderait le statut de leurs chauffeurs en tant qu'entrepreneurs en vertu de la loi de l'État.
La proposition de Flexibility and Benefits for Massachusetts Drivers (Flexibilité et avantages pour les chauffeurs du Massachusetts), un comité de campagne dont les contributeurs incluent les quatre entreprises, établirait également un plancher de rémunération égal à 120 % du salaire minimum de l'État pour les chauffeurs basés sur l'application, soit 18 dollars de l'heure en 2023, avant les pourboires.
Les chauffeurs bénéficieraient d'allocations de soins de santé, d'une assurance contre les accidents du travail et d'un congé de maladie rémunéré dans le cadre de cette proposition.
En 2022, le même tribunal a bloqué une mesure similaire soutenue par l'industrie, estimant qu'elle contenait une proposition sans rapport avec le sujet et qu'elle allait à l'encontre d'une exigence constitutionnelle de l'État selon laquelle les questions soumises au vote doivent être limitées à des sujets connexes.
Pour se prémunir, Flexibility and Benefits for Massachusetts Drivers (Flexibilité et avantages pour les conducteurs du Massachusetts) recueille des signatures pour cinq versions différentes de la question de vote actuelle, dont une seule serait soumise aux électeurs le 5 novembre.
Uber et Lyft se préparent également à affronter un procès le 13 mai dans le cadre d'un procès civil intenté en 2020 par l'État. Le procureur général démocrate de l'État, Andrea Joy Campbell, demande à un juge de conclure que les deux entreprises ont illégalement classé leurs chauffeurs en tant qu'entrepreneurs et non en tant qu'employés.
Si Uber et Lyft perdent ce procès et ne parviennent pas à convaincre les électeurs, les entreprises ont déclaré qu'elles pourraient être contraintes de cesser leurs activités dans le Massachusetts pour des raisons économiques.
Si la mesure électorale soutenue par l'industrie est adoptée mais que l'État gagne le procès, le bureau de M. Campbell a déclaré que la nouvelle loi s'appliquerait à l'avenir, mais qu'Uber et Lyft pourraient faire l'objet de sanctions pour la classification erronée de leurs chauffeurs dans le passé.
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